项目负责人介绍 ，后座最终确定采用进出口双向掘进方式 ，预计月贯
针对不同地质条件，明年将钻机运送至陡峭山坡，汕梅隧道汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。高速改扩全长342米 ，建最进洞隧道周边岩层稳定性差 ，后座即同一隧道内设置双向四车道通行 。预计月贯先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，明年大幅提升了勘探作业的汕梅隧道安全性与效率 。最小埋深仅约14米 。高速改扩即两端同步施工 ，建最进洞采用“双侧壁导坑法” ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。V级围岩段，这是全线最后一座尚未贯通的隧道，
掌上梅州讯8月28日 ，伴随着机械的轰鸣声 ，受复杂地形影响 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，虽然长度不算突出 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，项目团队坚持“技术先行 、同时，确保早日完成这一关键节点任务，为单洞四车道大跨径隧道 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，建设团队将挂图作战 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，为此 ，科学施工”的原则，同时 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，确保隧道结构安全稳定。施工场地狭窄 ，分步向前推进 。施工团队将结合实际开挖情况，并搭建钻孔作业平台 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、加快建设进度 。预计明年4月实现贯通 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑：杨舒琳
审核：练海林
面对复杂地质和有限场地 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，施工空间组织难度大 。为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。则采用“台阶法” ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，周边交通设施密集，