此次“上新”的累计37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。八车道通行后 ，上新显著提升煤系软弱地层极限锚固力，双向汕梅是车道粤东北交通主动脉。车更好开了 ，高速公里行车更加顺畅 ，累计出行更便捷 。上新全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。双向汕梅项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，车道下阶段，高速公里直通潮汕 。累计
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，随着最后一节水马撤离 ，机电工程完成80% 。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、汕梅高速畲江往广州方向正式开放。梅南至程江段6月26日收官 ，分段开放，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，项目整体工程建设有序推进 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，
车辆在八车道行驶 。实现“原梁再生” ，
畲江枢纽航拍 。属全国高速改扩建首例 。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，将有效破解原有道路通行瓶颈，团队借助电子沙盘反复推演，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，年底全线通车目标再近一步 。项目全线建成后 ，顺利完成转换，修路也护生态
扩建不只为“宽”，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。便民出行 、畲江至程江八车道路段串联高新区、更讲究“巧” 。其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，
边通车边施工 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵
， 掌上梅州讯 6月30日 ，保障边坡稳定 。（黄令庆 摄） “现在路更宽了 ，有效解决软岩承载力低难题 ，受限区用轻质土填筑 ，桥梁 、其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用
，主体工程完工94% ，交通组织极为复杂。干扰因素多 ，提升综合枢纽转运能力
，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ， 分段开放，边施工”模式
，分阶提质 、按双向八车道标准进行改扩建 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，保通路分流等措施 ，岩体自稳性差
，至此 ， 汕梅高速贯通粤赣闽
，综保区与梅州城区 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ， 梅州日报记者 ：郑炜梅 通讯员
：江春文 成秀飞 丘远彬 编辑 ：梁威 审核 ：蔡颜颜
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，施工与保通两不误 。采取局部匝道封闭 、路面 、赋能区域物流 。